美国国家运输安全委员会当地时间19日发布最终报告，认定去年美国一起航空事故发生的原因是“波音737NG系列客机发动机故障”，建议制造商波音公司重新设计737NG客机发动机的风扇罩结构。
不过，美国国家运输安全委员会没有建议波音737NG系列客机停飞。
去年4月，美国西南航空公司一架波音737NG系列客机原定从纽约飞往达拉斯。起飞大约20分钟后，客机左侧发动机的一片风扇叶片断裂脱落，碎片击中发动机一处关键位置引发爆炸，发动机金属碎片又击碎一扇舷窗，导致客舱失压，事故造成客机在9700多米的高空一度朝左翻滚并急坠，虽然最终成功迫降，但机上144名乘客中有1人死亡、8人受伤。
美国国家运输安全委员会就这起事故展开调查，确认涉事客机左侧发动机的24片叶片中，编号13的叶片为“元凶”。调查人员说，这片叶片在事故发生前最后一次大修时已经出现了裂纹，但当时采用的肉眼检查没能及时发现隐患。
美国联邦航空局在事故发生后已要求航空运营商改用电流和超声波作定期检查。
美国国家运输安全委员会19日发布的调查报告又建议联邦航空局“责成波音公司‘确定叶片脱落时整个发动机舱最易受冲击的位置’，同时‘重新设计风扇罩结构’”。报告还建议监管部门要求航空运营商现有客机“改装重新设计过的发动机舱”。
不过，调查报告没有建议波音737 NG系列客机停飞，理由是“航空运营商目前每隔9到12个月会检查叶片”。
波音公司发言人19日表示，波音正“强化设计”，以回应国家运输安全委员会的建议。
波音737MAX系列没有复飞时间表
美国联邦航空局局长史蒂夫·迪克森20日在参加“迪拜国际航空展”时表示，波音737MAX系列客机何时获得适航认证“目前还没有时间表”，美国联邦航空局“不会迫于波音公司或其他任何组织的压力”而允许波音737MAX系列客机复飞。迪克森说，目前正在对737MAX系列客机进行多项独立审查。
去年10月和今年3月，两架波音737MAX8客机接连发生致命空难，相关飞行软件被指存在设计缺陷，该系列客机在全球范围内遭停飞。
