美国波音，几乎成了空难的一个代名词。
从去年年底到今年年初的短短五个月内，该型号飞机历经了两场重大空难，先后导致189人、157人遇难。毫无征兆的灾难，令无数个家庭陷入绝望。
此前，在波音737NG出现结构裂缝引起五十多架飞机停飞后，美国航空空乘联合会代表2.8万名成员向波音CEO致信，称“美国航空28000名乘务员拒绝登上一架不安全的飞机。”
经历长达一年的事件发酵，当地时间12月16日，美国波音公司终于表示，该公司计划于2020年1月暂停737 Max飞机的生产。美国联邦航空管理局(FAA)对此表示，其对737 Max的审查将持续到2020年。
在空难发生的不久后，当各界开始质疑波音公司是否有用心在做飞机的时候，这家公司发声了。他们称，安全是波音的第一要务，波音对737 MAX的安全性有足够自信。
这句话中，我们全然看不出悔意和歉意在何处，波音公司在血淋淋的空难事实面前口口声声说自己对安全性有足够的“自信”，却没有足够的行为和证据来证明这种找不到来源的“自信”，不敢说他们有没有对得起自己的良心，起码能让我们充分看到这家公司对待生命的极度不尊重。
“我们了解监管机构和客户已做出他们认为最适合其本土市场的决策。我们将继续与他们交流，以确保他们获得所需的信息来保证对自身机队运营的信心。”这是波音公司此前在事发后的声明里的原话，充斥其间的是冷漠，是傲慢，也是自负。
波音公司在此前的一系列令人不齿的行为中，都强烈的充斥着对资本和利益的狂热追逐意识。根据波音公司的年报显示，2018年，波音全年营收达到1011亿美元，而其中，净利润达到104.6亿美元，同比增长19%。其中，最引人注目的商用飞机的营收比重超过一半，占四大主要业务板块全部营收的60%。由这些数据可以想象出，数次出事的商用波音737 MAX能给波音带来多么大的利益和资本市场。
一切都解释通了——在利益面前，美国企业家又怎么能够看得到民众的生命安全呢？
虽说在美国这样一个资本横行的国度里，似乎掌握利益才能掌握话语权，但人道主义凉薄至此的一家企业，还是很少见的，不得不让我们对于美国资本市场和企业家的这些个虚幻的信心论感到佩服。
作为世界上举足轻重的飞机制造商巨头，波音在大飞机的制造和销售上一向风光无限，所推出的737家族颇有号召力，737 MAX系列获得的全球订单也很可观。从常理看，飞行安全，人命关天，是比天还大的事，两起事故有诸多共性，比如失事飞机都是波音同款新机型，都在刚起飞后不久便坠毁，都被指存在致命性的设计缺陷。无论真相是什么，面对这两场空难，波音公司都必须有足够的勇气和担当正视舆论关切。但从事故后的一系列动作看，波音公司的表现不及格，未能让人服膺。
今年的10月29日，是印尼狮航空难一周年忌。当日，波音公司CEO丹尼斯·米伦伯格参加了美国国会听证会。开会不久，那些在空难中不幸遇难的家属们纷纷举起一个个遇难者的照片，这些人，曾经都鲜活的存在着，仅仅因为一年前的那个日子、因为一家视生命为儿戏的航空公司的愚蠢的错误，他们便被迫用最宝贵的生命为他们的愚蠢买了单。
听证会举行了超过2个小时，米伦伯格回答了关于波音公司客机安全性等一系列问题并对家属们致歉。这也是米伦伯格在两起坠机事件后首次在国会议员前露面，也是波音公司最为公开地承认公司在该机型设计上存在漏洞。
看似轻松的道歉，逝者家属们等待了整整一年，而在这一年中，他们几乎每分每秒都被失去至亲的痛苦裹挟着，而造成事故的罪责方，却思考着如何躲避公众视野，用公关手段将他们的过错巧妙地掩盖。
关于波音公司造成这一系列愚蠢错误的原因，此前媒体已经曝光过：开发737 Max过程中，飞机的一些安检环节签字是波音公司的雇员代替联邦航空管理局，而不是由联邦航空管理局的政府检查员完成的。
为了节省“麻烦”和安检成本，美国财团似乎和政府形成了心照不宣的惯性工作模式——似乎民众的生命，不值得他们花钱来守护。
更可笑的是，尽管波音公开宣称安全是头等大事，但董事会的成员里却很少有人具备安全方面的专业知识。罗伯特·布莱德韦是制药公司安进的总裁兼首席执行官，而阿特•柯林斯是医疗设备制造商美敦力的前总裁兼首席执行官。
由此可见，对外肆意宣称对波音“安全性”有足够信心的这家公司，分明就是挂羊头卖狗肉，眼里只有如何最大化利益，视民众安全为儿戏，是对生命的极端不尊重，令人不齿！
值得一提的是，中国是最早宣布停飞波音737MAX8的国家。刚开始，还遭受一些非难，但事实证明，中国的做法无可挑剔，体现了对生命的呵护，也彰显了大国责任。其后，应者云集，纷纷“用脚投票”，从侧面佐证了波音737 Max系列确有可疑之处。
安全是民航业的生命线。 在这一点上，中国民航拥有充分的自信和地位，能够对美国联邦航空管理局和波音公司竖起小拇指。
没有安全，遑论利益？守住初心，才能在挣得大把利益的时候，守住自己最宝贵的良心。
