5月22日，黄河石林百公里越野赛开始的时候，没人能想到，这竟然会成为一场无人能抵达终点的赛事。比赛前未能引起警惕的大风、补给点的设置、专业的救援力量……除了天气，这场百公里越野赛，还有哪些漏洞？
5月24日播出的《新闻1+1》，白岩松连线户外赛事裁判员符海，温州大学体育与健康学院教授、北京体育大学博士生导师易剑东，共同关注：越野跑，如何变成“夺命跑”？
白天的时间对于运动员极为宝贵
户外赛事裁判员 符海：白天的运动时间对于运动员来说是极为宝贵的，这场赛事设计从早上9点钟开跑，白天的时间已经过去近3小时了。黄河石林又是属于高原、高寒，高沙化的“三高”的场地，白天的时间就显得愈发的珍贵。如果赛事设计以运动员为第一位，从早上6点钟开跑，那运动员就能多3个小时的白天时间。而且如果是从早上6点来起跑，可能这场赛事的情况也会发生变化，甚至会提前触动预警机制，很多后续工作也会比较好展开，所以起跑时间应该是越早越好。
安全保障至少有四类人员 赛事流程应按“最差”情况设计
户外赛事裁判员 符海：这起事故，天气肯定是诱发原因，但赛事流程上各方面的设计漏洞也是造成这次事故的主要原因。举一个例，比如在安全保障上，最起码要有四种人员：
①医疗人员，要对参赛人员进行强制医疗检查，比如监测心率，如果不符合要求甚至可以强制退赛。
②医跑人员，就是一边跑一边对赛道上的人员进行救助的医疗人员。
③救援队，就是专门为这场赛事配置的救援队人员。
④收尾人员：对跑到最后情况较差的参赛选手进行收尾的人员。
一场赛事的组织，赛道上最起码要有这四种救护人员，这还不算站点上的保障人员。其实赛事中，不管设置多少人员，最主要的是要把整个赛事的流程设计好，如果我们永远按照最差的情况来准备，就不会害怕遇到突发情况。
补给站不够！本次赛事cp2-cp4补给站间距超10公里
户外赛事裁判员 符海：如果按照平均5到8公里设计一个的补给站来计算，那这场赛事的补给站设置是不够的。即使全部是下坡路线，补给站的间隔距离也不能超过10公里，而如果有爬坡情况，补给站更是不能超过8公里，这是行规。我研究过这场户外越野赛的路线，从cp2-cp4，无论怎么计算都是超过十几公里的。即使是在最恶劣的环境下，比如cp3是一个顶峰，也不能直接回避掉cp3，而是应该在cp3附近适合设置补给站的地方设置补给，但绝不能直接越过cp3不设置补给站，这样很有可能会造成赛事事故，这是我们设置比赛赛点的一个基本常识。
户外越野赛，应配备应急信号保障车或其他通讯保障设备
户外赛事裁判员 符海：正常情况下，不管是移动、联通还是电信，这些运营商的信号不可能覆盖所有地方，但举办赛事时，其实可以进行应急保障的申请。比如说申请应急信号保障车，甚至是申请便携式可背上山坡的应急保障设备，这样能最大程度保障选手的GPS信号尽可能顺畅回传，为赛事建立基本的通信保障。要达到这样的保障其实并不难，一般向当地通信部门进行申请就可以完成，这也是户外越野赛要做的一项基本工作。
大型赛事要建立“熔断机制”，谁来叫停？
户外赛事裁判员 符海：因为户外越野赛已经属于极限运动，按照赛事组织要求，需要有安全监督和技术代表，一般由当地户外越野赛方面的权威人士或经验丰富者担任，他可以直接触发预警机制，对比赛进行叫停。他可以不用直接插手赛事的管理，但他可以根据天气原因，比如这一次的突然降温，直接告知总裁判长，这场赛事需要叫停了。
温州大学体育与健康学院教授、北京体育大学博导 易剑东：赛事熔断应该由赛事总监或赛事总负责人或竞赛总裁判长来进行。因为在赛事过程中，各个点位的工作人员、各个补给点、各个打卡点的工作人员，他直接联系的就是赛事总监，赛事总监可以通过通讯系统跟他们单个、逐一全部取得联系，所以能最快、最专业地叫停赛事的应该是赛事的总负责人。
专业人士眼里漏洞百出的越野赛，已经举办第四届
强制装备要求、补给点设置、救援备案……在专业人士眼里这场越野赛在诸多方面都存在漏洞，而实际上这已经是该赛事举办的第四届，而且在2018年首届举办时，还曾获得过相关奖项……
赛事审批下放之后谁来监管负责？
温州大学体育与健康学院教授 易剑东：这些年马拉松赛事和越野跑赛事增量都很大，甚至越野跑赛事增量更多。自从2014年以后，商业性、群众性赛事取消审批，把主要责任分成三块：
①地方政府负主要责任，谁主办谁负责，一般都是由地方政府来负责，涉及到交通、安保、医疗、卫生等各个环节。
②协会负责技术指导，尤其是全国性协会依然带有技术指导方面的要求，比如今年5月，中国田协发布了中国越野跑运动赛事组织标准，非常明确、非常精细。
③赛事运营公司本身必须承担赛事组织全过程的技术服务，比如它甚至需要提交应急预案、风险评估报告，以及突发事件的救援体系等等，实际上任何责任都已经很明晰了，关键看是否能落实到位。
反思及警醒
温州大学体育与健康学院教授、北京体育大学博导 易剑东：按照国际标准，世界上规模较大的户外越野赛事其实也就不到20年的历史。我国从增量上看确实不算大。美国现在每年都有几万场路跑和越野赛事，我们的数量其实差得很大。这次事故，我推测公安对赛前预案救援方案等各方面的审核考察方面，乃至于赛事执行总监对赛事的专业性考核方面都存在问题。今后无论是城市政府的监管责任、协会的技术标准服务，乃至于赛事具体的执行，包括跑者自己的科学评估以及敬畏精神，全方位都要进行反思。我不希望这次成为户外越野赛事被全面叫停的转折点，而应该成为赛事更好的举办、服务于城市地方政府、拓展地方品牌；服务于赛事公司、更好提高能力；服务于跑者、更好通过赛事实现自身健康快乐的转折点，而不是从此陷入低谷。
