南非铁路运营商Transnet货运铁路公司（Transnet Freight Rail，TFR）宣布，一列全长7.6公里、由696节车厢组成的货运列车成功完成运行，刷新世界最长货运列车纪录。这意味着南非时隔25年重新夺回这一纪录。
这列超长货运列车运行于南非铁矿石出口铁路线上。该铁路走廊全长861公里，连接北开普省锡申（Sishen）的铁矿与西开普省萨尔达尼亚港（Port of Saldanha），是南非铁矿石从矿区运往出口港口的重要运输通道。
Transnet表示，此次运行不仅考验铁路的运输能力，也涉及复杂的工程设计和运营协调。为使近700节车厢能够安全运行，相关团队采用无线电分布式动力技术（Radio Distributed Power，RDP），将不同类型的机车分布在列车不同位置，并通过电子系统进行协调，使整列列车作为一个整体运行。
根据Transnet的介绍，此次列车采用15E型电力机车和43DE型柴油电力机车。通过将机车牵引力和制动力分配至整列列车，这项技术有助于减少车厢之间的作用力，改善超长列车的操控和制动表现。
此次运行由Transnet列车设计技术专家和运营团队共同规划，并与Transnet工程公司（Transnet Engineering，TE）、Transnet铁路基础设施管理部门（Transnet Rail Infrastructure Manager，TRIM）以及铁路安全监管机构合作。
从列车模拟测试、线路准备，到机车位置安排、列车操控策略及实时性能监测，各个环节都经过系统规划，以确保这列近700节车厢的列车能够安全完成861公里的运行任务。
南非此前也曾创造最长列车纪录。1989年，Transnet在同一条铁路线上创下相关纪录。2001年，澳大利亚必和必拓铁矿石公司（BHP Iron Ore）以一列全长7.35公里、拥有682节车厢的货运列车打破纪录，并保持这一头衔至2026年10月。
Transnet此次成功运营7.6公里长的列车后，南非重新夺回世界最长货运列车纪录。
创下世界纪录的同时，这条铁路走廊仍面临维护和运输可靠性方面的挑战。本月早些时候，南非政府承诺投入89亿兰特，实施矿石铁路修复计划（Ore Line Restoration Programme），目标是在2030年前修复连接锡申与萨尔达尼亚港的861公里运输线路。
经过多年高强度运营，线路的轨道、信号系统、机车和货运车厢累积了大量维护需求，对铁矿石出口运输的可靠性造成影响。修复计划包括更新轨道、升级电力及信号系统，并维修铁路车辆，以减少长期积压的维护工作并改善运输效率。
铁矿石是南非重要的出口商品之一。2025年，南非铁矿石出口额达到1,100亿兰特，成为该国出口额排名第五的产品。仅在2025年7月，铁矿石出口额便达到82.6亿兰特。
锡申矿由英美资源集团（Anglo American）旗下的库姆巴铁矿石公司（Kumba Iron Ore）运营，是全球大型露天矿之一，矿区长度约14公里。
在资金安排方面，政府已通过基础设施预算基金（Budget Facility for Infrastructure，BFI），为当前和下一个财政年度拨款34亿兰特。Transnet铁路基础设施管理部门计划投入约22亿兰特，用于矿石运输走廊的恢复性维护，其中15亿兰特来自BFI拨款。
Transnet另已投入14.7亿兰特用于铁矿石线路的铁路车辆维护，其中7.523亿兰特用于货运车厢，7.219亿兰特用于机车。交通部长芭芭拉·克里西（Barbara Creecy）表示，下一财政年度也将安排类似规模的铁路车辆维护资金。
克里西指出，铁路走廊运行良好，将有助于矿山高效运输产品、出口商进入国际市场、港口提高运营效率，并推动物流价值链上的企业发展。
对南非而言，刷新世界纪录展现了其重载铁路的技术与运营能力；而要让铁矿石持续高效地从矿山运往港口，铁路基础设施的长期维护与运输可靠性同样至关重要。
